Автоматически перераспределяет мощность двигателя ведущим колесам, в зависимости от разницы момента сил на них
Дифференцирование угловых скоростей ведущих колес аналогично «классическому» дифференциалу
Улучшает безопасность автомобиля
Увеличивает проходимость автомобиля
Повышает динамику разгона автомобиля
Улучшает управляемость при движении по дорогам с различным покрытием
Не требует от водителя специальной подготовки
Не требует изменения конструкции транспортного средства
Не требует в процессе эксплуатации регулировки
Может использоваться как заднеприводный и переднеприводный межколесный дифференциал.
Устанавливается взамен штатного «классического» дифференциала согласно требованиям инструкции по эксплуатации и ремонту завода-изготовителя автомобиля.
Механическая система с минимальным количеством деталей.
Срабатывает от разности моментов на колесах и двигателе, а не от разности угловых скоростей колес.
Мгновенное срабатывание. Для запирания дифференциала, разгруженному колесу необходимо провернуться примерно на несколько градусов относительно другого.
Не требуется регулировка в процессе эксплуатации.
Позволяет преодолевать диагональное вывешивание.
Применяются трансмиссионные масла рекомендованные заводом –изготовителем транспортного средства, в зависимости от климатических условий эксплуатации автомобиля.
Применение антифрикционных присадок, в период обкатки , положительно влияет на процесс формирования винтовых канавок шнеков и каналов движения шариковых цепочек, но снижает коэффициент запирания дифференциала . Рекомендуем применять антифрикционные присадки в меньшем объеме, чем указано в инструкции по использованию.
Масла с индексами X, XJ и LS, применяемые для дифференциалов повышенного трения, использовать не рекомендуется, т.к. снижается ресурс эксплуатации, вследствие более жесткой работы ДАН.
При пробеге автомобиля 1500-2000 км, после установки дифференциала, необходимо произвести замену масла.
